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当前位置:鹄山网 > 汽车 > 30-40万的中型SUV最推荐哪部?| 寅哥么么答

长假结束一周了!

现在让我们开始回答以下5个问题

先前“银鸽美”信息中的问题

Q1:最推荐的30万到40万辆中型越野车是哪一辆?| 01:21-06:55

Q2:日产的混合动力技术有多可靠?| 06:56-08:37

Q3:四轮驱动多片式离合器半联动是否会导致差速锁丢失?| 08:38-11:13

Q4:CT5的长度和轴距会影响控制吗?| 11:14-13:30

问题5:cs75 plus和约伯pro哪个更适合家庭使用?| 13:31-14:46

姆瓦:你从萝卜报告中选择了30,400,000辆中型suv中的哪一辆

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Q1:最推荐的30万到40万辆中型越野车是哪一辆?(出发地:美国)

尹:无论是马自达的创驰蓝田sky actival-x还是日产的vc-turbo可变压缩比发动机,在世界各国日益严格的排放和油耗政策下,这种尽最大努力挖掘内燃机潜力的技术和努力工作的车型在面对丰田和本田的混合动力操作时都显得有些薄弱。这是做不到的——增加一套电机和电池来节省燃料,电力系统的平稳性优势太大了。

然而,除了这一点,qx50试驾感觉相当好。驾驶起来既简单又容易,比例适中,没有加长,隔音水平相当好,底盘舒适。Cvt,at,双离合器,我认为变速箱的高端和低端不能只看形式,还要看匹配和驾驶体验。

除了需要观察的问题,如冷热保护,cvt还有许多其他细节,如输出特性节奏、平滑度(是的,cvt也有不规则性)和噪声处理。我记得qx50也很好。然而,由于所有租用的车辆都是低价qx50,您还没有体验过2.0版线控转向的感觉(低价是传统电力)或全速自适应巡航的性能。如果你购买中档或以上型号,你应该注意这两点。

Q2:日产的混合动力技术有多可靠?(出发地:万国邮政联盟)

我真的不能评估可靠性,但是为什么我不能谈论它呢?它是一种排量相对较大的机械增压电机增强动力结构。我认为更恰当的做法是改变思维,把它理解为“双重增压”模式。该系统的设计主要针对北美市场。国产楼兰的许多混合成分也是从美国进口的,所以成本相当高。其设计理念不是最大限度地节约燃油,而是在减少一定排量、略微控制油耗的前提下,最大限度地保持和优化,模拟大排量自吸的驾驶感觉。

对于那些习惯了大排量自吸的人来说,楼兰的混合动力系统非常好。我认为它的总体设计比斯巴鲁的混合驱动更成功(斯巴鲁的混合驱动也在保持水平对置全时四轮驱动的基础上略微减少了一些油耗和强化,但总体驾驶乐趣不如2.5自吸;而混合楼兰的感觉是达到甚至超过3.5自我吸收)

当然,更复杂的系统必然会有更多的问题...

Q3:四轮驱动多片式离合器半联动是否会导致差速锁丢失?(出发地:梅尔文)

在这个问题上,首先,“半联动多片式离合器”要保持一定比例的动力分配,这种说法并不严谨。当然,我之前也在自己的视频中提到了“半链接状态”,以便让大家更容易理解。事实上,这是通过离合器压盘上的机构设计实现的(我不想在这里得到原理图,因为虽然他们都是博华纳,但shake road的供应商不同于h9,shake road是“韩国版…)。据工厂人员说,使用寿命是可以保证的,内部是湿结构(我们说手动齿轮是半连接的,离合器片是干的)。

至于结论呢?让我们再等3-5年,看看那些摇晃道路的人是否会有任何问题。这是唯一的出路。如果tod能够证明其可靠性,它在效率上的巨大优势肯定会进一步挤压像托木森这样对扭矩敏感的机械结构的为数不多的生存空间。

Q4:CT5的长度和轴距会影响控制吗?(出发地:小恶魔)

理论上,轴距较短,应该是可控的和灵活的……凯迪拉克和通用汽车之前的一些车型,如旧xts,确实有短轴距、长前后悬架,视觉效果是“复古的”。轴距长的欧洲系统看起来不太有活力。5100毫米车身的轴距刚刚超过2800毫米。

然而,ct5没有这个问题。长宽比非常好(与进口奥迪s6或国外a6一致)。事实上,a4l和宝马3系li等加长车应该是“不协调的”。尤其是当你从高楼往下看时,加长车的俯视图非常难看...只是尽可能避免了设计,人们已经习惯了汽车的“加长”。

问题5:cs75 plus和约伯pro哪个更适合家庭使用?(出发地:design.ye)

我只驾驶过我在约伯的同事的1.8t 6at版本。不清楚新的匹配双离合器是如何工作的(但是看看参数,发动机应该只是稍微优化的版本)。如果是cs75加1.5t 6at,与吉利的1.8t 6at相比,或者长安侧明显调整得更好,整体驾驶质量稍好(舒适度应该类似,如果没有隔音设备,时间间隔太长...)

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